同级最惨的大型车 凯迪拉克CT6优惠10万以上 月销

凯迪拉克 2018-10-13 12:32:51

  上汽通用在国内以擅长打“越级战”而著称,比如混迹在紧凑级市场中的昂科威、探界者以及迈锐宝等诸多车型,凭借着以大欺小、错位竞争的策略,取得了耀眼的成绩。此后,上汽通用还将这一策略运用到了豪华品牌凯迪拉克中。在CT6未上市之前,曾要与宝马7系、奥迪A8等百万级豪车竞争。最后,价格公布后却与中大型轿车相当.....新一轮的“越级战”打响了。

  除了错位竞争之外,“高开低走”也是上汽通用的一贯手法,上市后的终端优惠总能给人惊喜。对于一款大型豪华轿车而言,43.99万的起售价着实令人意外,想不到的是还给出了10万左右的优惠。显然,这两招在CT6上并不奏效,月均销量仅千台左右。这款车为何会卖得如此之惨?

  凯迪拉克CT6挂着大型车的名号,去和中大型车竞争,如果放到国外可能会优势非常明显,但是在遍地加长的中国市场,甚至都无法在空间上体现,所以CT6依旧是台中大型车。其实凯迪拉克在2004年落户上汽通用之后,就不断的推出中大型轿车,比如CTS、SLS赛威和XTS等,以定价过高、油耗惊人以及做工能问题诟病。

  凯迪拉克从正式国产开始,到2013年这9年的时间里,凯迪拉克推出的全部都是行政级轿车,似乎是一定要与德系豪华品牌一争高下。可并未如愿,主要是奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系这两个竞争对手实在是太过强大。购买这个级别车型的消费者,更在意的是品牌,凯迪拉克在这方面并没有优势。所以,凯迪拉克CT6的关注度并不高,何谈销量?

  2016年凯迪拉克CT6上市不久之后,推出了“5+1=6”的促销方案。大致的意思就是宝马5系的车主,再加1块钱就可以换购一辆全新的凯迪拉克的CT6,当然也有一定的条件,比如必须是12年到14年间生产的宝马5系。这个促销方案推出以后,消费者极大的怀疑CT6定价的“水分”。

  一款制造日期在12年到14年的二手宝马5系,2016年的市场价格也不过在30万左右,这意味着凯迪拉克CT6的成本将低于30万。凯迪拉克的“5+1=6”不仅没有换来销量,反而让消费者对于这款车的保值率、性价比产生了质疑。在汽车市场上首次出现,一个车企把自己的产品和竞争对手的二手车相提并论的“”,不得不上汽通用营销部门的勇气和魄力。堪称是2016年中国车市上,搬起石头砸自己脚的典范。

  结果就是一些已经购买凯迪拉克CT6的车主,对这个品牌了所有信心。本来以为自己选择一款和宝马7系同级别的大型旗舰轿车,可上市不到半年的时间里竞争对手,从宝马7系转为了宝马5系,最后直接到和二手宝马5系竞争的地步。

  在品控方面,凯迪拉克继承了美系车所有的特点,粗枝大叶的做工和的问题,令人爱恨交加。CT6的销量确实不高,但其投诉量却并未因此而减少。投诉的问题包含了变速箱抖动、维修技术差、部件开裂、发动机异响、销售欺诈、大灯进水、底盘异响等等,可谓是五花八门。

  车主称:车辆从买就开始就有异响,每次去售后他们都有理由,过了半年时间,他们才告诉我是发动机问题,可能要几个月修,不一定修的好。我打客服咨询差不多半个月了,客服每次回我也是推三阻四,今天给我强制回答,给两条我,第一去4s检查;第二就这样算了。我买新车就这样有异响,是他们一直托到现在,现在告诉我要检查发动机,我接受不了。

  还有车主表示:因为单车事故右后门及车轮叶子板被剐蹭,小范围变形。但4S店维修,更换右后门及车轮叶子板。致使维修费用高达2万。由于车门进行更换后,导致右后门和前后门的间隙过大(维修质量),导致整车风噪比修车前大很多。

  凯迪拉克自从进入中国市场之后,就一直与德系的BBA死磕,从CTS、SLS赛威到XTS都是中大型轿车,甚至推出了CT6这样的大型轿车,可是消费者并不买账。凯迪拉克一直急于把高品位的国际时尚文化输入中国,最后自己乱了阵脚,开展了一系列的营销活动。另外,在品质和可靠性方面,还有很大的提升空间。

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